我国5G技术领先，可能率先突破无人舰载着陆技术

对比舰载起降，舰载着陆的难度系数更大。舰载着陆被称做“尖刀上的民族舞蹈”，技术高超的航空员历经长期性的陆地训炼，才可以在航母上开展初次着陆试着。战机着陆飞出速度做到300千米每钟头上下，超重型航空母舰跳板长短一般也就300米长，战斗机与航空母舰舰体还遭受晚风与大海的危害，摆动的战斗机务必寻找摇晃着的着陆点，也要维持姿势、前进方向与航速在飞行包线之内，不可控因素过多，难度系数显而易见。

民用航空的盲降系统软件早已广泛运用，但它并并不是真实实际意义上的无人着陆系统软件。盲降系统软件仅仅为高精密进近出示参照与正确引导。依照着陆正确引导的高宽比，盲降系统软件可分成三类，一类盲降正确引导到离地60米，二类盲降正确引导到离地30米，三类盲降理论上正确引导到路面0米。飞机场盲降全过程中，航空员从始至终高度关注航行动态性，随时随地处理突发性状况，紧急状况下断开无人驾驶，采用手动式操纵。做到三类盲降规范实际零高宽比盲降的飞机场很少，中国民航机场最优秀的也就是二类盲降系统软件。所以说，盲降系统软件仅仅着陆輔助机器设备，既不可以完成着陆自动控制系统，都不离去航空员的监控器，谈不上是无人着陆系统软件。

美国军队最先进行了无人舰载着陆实验。2014年五月，X-47B认证机在布什号航空母舰上取得成功完成了初次舰上弹射起飞，当初7月初次完成了独立拦阻着陆。2017年，X-47B又开展了一次舰上起落实验，2016年美国宣布舍弃该方案。可以看出，美国军队碰到难以逾越的技术难点，无人舰载着陆准确性、可信性遭受了挑戰，换句话说现阶段技术工作能力没法完成常态的无人舰载着陆。民用航空的盲降系统软件仅仅无线通信正确引导系统软件，并且民航机场是固定不变的，运动场长短是航空母舰跳板的几十倍，无人舰载着陆技术远比盲降技术繁杂、难弄。

火热的十几年的汽车无人安全驾驶技术到迄今为止，也未完成产品化，对比无人舰载着陆，汽车的更快速率只能战机着陆速率的一半，路面也是固定不动的，所以说无人舰载着陆的难度系数也大大的超出汽车无人安全驾驶技术，这也就不难理解美国军队为何舍弃X-47B独立舰载着陆方案了。

5G技术的出現为提升汽车无人安全驾驶技术短板出示了将会，对比3G技术，5G的快速传播提升了100倍，更关键的是时间延迟从50ms减少到1毫秒，并且5G的智能芯片可以完成云计算技术，协作好几个机器设备的信息内容快速互换。不容置疑，5G技术为汽车无人安全驾驶的安全系数保了底，另外也是无人舰载着陆技术的重要技术。没多久的未来，我国5G技术全世界领跑，汽车无人安全驾驶技术将资金投入商业，那麼无人舰载着陆技术也离大家很近了，到时候无人机航空母舰将问世。

人们智能科技到今日，依然沒有出現可以彻底取代人的电脑上或智能机器人。再优秀的自动化机械，依然不可以跨越人类大脑综合性认知与身体控制力，所以说航空员還是更为靠谱的。有生物学家觉得，人类大脑是根据量子计算机的智能产品，或许要直到量子计算机技术完善后，媲美人们的全自动机器设备才可以出現。到那时候，无人舰载着陆技术将会便是“小菜一碟”了。