尾座式垂起降将成舰载无人机发展新趋势，我国也在大力发展

  上星期，美军战役迅速集装箱船“前鋒”号（USNS Spearhead）在水上检测了很多尖端科技，在其中包含MartinUAV企业的全新升级V-Bat无人机。

  V-Bat是一种垂直起降无人机，该设备外观设计十分与众不同，飞机场尾端的飞机螺旋桨被包囊在一个涵道构造中，涵道后端开发是8片放射形布局的操纵翼面，另外在外壳后侧三分之一部位安裝挺大展弦比飞机翼。该设备起飞时外壳呈垂直于情况，借助涵道造成的立即空气阻力起飞，随后在抬升加快中衔接到平飞姿势，这时涵道另外兼顾平尾和垂尾的功效。着陆的时候彻底相反，因此V-Bat是一种规范的尾座式垂直起降四轴飞行器。

  尾座式垂直起降四轴飞行器并不是什么创意发明，早在上世纪50年代英国就研发过XFV-1和CFY-1涡桨驱动力尾座式垂直起降战机，最终都因航空员在竖直着陆中视线受到限制，操纵难度系数大而不成功结束。针对身材更小的无人机而言，尾座式垂直起降不会有一切操纵难点，而且能解决目前困惑舰载中小型无人机的较大困扰。

  服役舰载中小型无人机基础分成两大类，一类是固定翼，如美军的“扫描鹰”无人机选用弹射起飞和上空阻止钩收购方法，尽管滞空时间长速度更快，但其sidearm发送与收购系统软件价格昂贵而沉重，阻止钩收购也存有一定失误率。另一类是无人直升机，如MQ-8“火力点侦察员”，尽管不用繁杂的发送和收购设备，但具备直升飞机滞空时间较短速度比较慢的天生缺点。

  要想无人机不在依靠基础设施建设的前提条件下单独竖直起降和着陆，另外还维持固定翼飞机的效率高来实行长航时每日任务只有一个方法，那便是研发具备垂直起降工作能力的固定翼无人机。在其中一个解决方法便是倾走走旋翼无人机，但存有构造繁琐成本增加的难题。比照之中尾座式垂直起降无人机毫无疑问更为好用，在完成同样特性的另外成本费要低上很多。

  V-Bat无人机的较大速率167千米/钟头，可4500米高宽比不断定速巡航8钟头，重力梯度3.6KG，可带上各种各样多光谱仪控制器、电子情报仪器设备、雷达探测、电子战和通讯无线中继机器设备实行各种各样的每日任务。该设备只需9平米的场地平整就能起降，特别适合布署在中小型舰艇上，大幅度提高其谍报搜集和入侵检测工作能力。

  在上年10月的珠海航展上，在我国南方科技高校展览了一种名叫“苍鹭”的原創尾座式垂直起降无人机。该设备选用大中型十字形汽车尾翼，在飞机翼边缘安裝两部推动式飞机螺旋桨柴油发动机，重力梯度10千克。该设备早已进行1/3占比原型机的首飞，历经健全后彻底可以被发展趋势变成一种出色的舰载中小型无人机，另外在民用型行业也拥有 普遍应用前景。