从客机C919看中国航空制造工艺现状

从民航客机C919看中国航空公司制造加工工艺现况

有关C919的血系却一直是个异议话题讨论，许多人觉得C919彻底便是一个拼装服务平台，也许多人觉得他便是实用化国内，对于此事网编专业去查了下供应商遍布表，发动机外壳机尾及其飞机翼等原材料均是来源于在我国成飞沈飞及其中航飞机等，别的的重要一部分全是来源于海外公司，比如柴油发动机，航电，飞控，机轮等，但是C919仍然是个国内生产制造的飞机。

因为它的总体设计方案均是中国技术工程师进行,从最初的施工图设计、气动式外观设计、测算试验再到最终的制造及其包含信息系统集成。为何中国有着独立产权年限?由于全世界沒有一切一家企业可以彻底独立生产制造飞机各处零件，包含赫赫有名波音和空客，航运业的规范是：要是哪个国家能总体设计方案，那制造出去的飞机就有着实用化国内，但是C919并并不是沒有缺点，由于他确实选用了比同行业大量的進口构件与原材料，乃至连螺栓都并不是国内的。

中国为什么不可以制造高档螺栓?

C919一样也可以用国内生产制造的螺栓，但中国航空公司行业终究是发展环节，不害怕一万，就怕万一，因此果断选用進口，中国工业生产发展比较晚,与西方国家当然也有一定差别。除此之外，从高档螺栓進口体现的并并不是中国标件不可以制造的难题，只是许多高档制造行业高精密机器设备还把握在西方国家手上，这必须较长一段时间去填补，2020国际航空电子、检测技术展会暨社区论坛将于今年2月19-21日上海市区举办，当场将与航空电子、航空公司检测行业人员报名参加分别专题讲座座谈会、交流会及其行业论坛，关心新的解决方法，大家的总体目标是与中国航空公司制造业携手共进，着眼于变成航空电子、检测行业公司发展中国销售市场的合作方。