2018年公务航空安全回顾

据美国《飞行国际》网址今年5月7日引发热议， 18年的差旅航空安全状况整体上比17年明显改善。尽管18年公务机事故25名致死人数比去年的22名略微提升，但18年公务机和增压飞机螺旋桨飞机场的事故状况比预测分析的趋势性略好。

18年发生了6起公务机致命事故，这一大数字与17年同样，而且与近10年的平均值贴近(每一年6.4起)，先前10年的年平均值为7.6起，而上世纪90年代的平均值为8.2起。

18年产生的6起事故造成25名旅客和飞机驾驶员身亡，比较之下，近10年的平均值为25.6人，略低先前10年的平均值23.4人，而上世纪90年代的平均值为35.9人。

18年公务机致命事故率为每100多架0.03起，与17年同样，殊不知从长久发展趋势看来，差旅飞机场的致命事故率大概每11年将减少50%。在每座致死率指标值层面，18年公务机事故致死率为每百个坐位0.09人，稍高于趋势性的估计值。

商业服务增压螺旋桨飞机在18年遭受了9起致命事故，较17年的15起事故和近10年平均值11.7起事故拥有明显改进。先前10年的平均值为15.6起，而上世纪90年代的平均值为16.7起。

18年产生的9起致命事故导致22人死亡，而17年有42人死亡。近10年的年均值致死人数为39.三人，先前10年的平均值为49.8人，而上世纪90年代的平均值为58.一人。

18年商业增压螺旋桨飞机致命事故比率每百多架0.09起，而17年为0.15起。增压螺旋桨飞机致命事故率已经改进，但用了二十年才减少到50%的水准。18年涡桨飞机场的事故致死率为每1000个坐位0.两人，远小于趋势性的估计值。

18年最比较严重的事故包含：

1)3月11日，庞巴迪挑战者604(TC-TRB)从沙迦前去巴塞罗那中途，在沙特Shahre Kord周边失事，导致3名飞机驾驶员和8名旅客身亡。

2)6月29日，上空君王C90B(VT-UPZ)在贴近印度孟买Juhu飞机场时失事。2名飞机驾驶员、2名旅客与1名路面工作人员不幸遇难。

3)10月24日，Piper PA31T(N555PM)从南卡罗来纳州安德鲁斯飞到巴哈马省长港的航道上消退，据信在南卡罗来纳州查尔斯顿西南约100英里的比斯开湾失事，导致航空员和4名旅客身亡。

4)11月26日，塞斯纳荣誉证书M2(PP-OEG)在墨西哥Jequitai的Fazenda Santa Terezinha着陆时失事，导致机里2名飞机驾驶员和2名旅客身亡。

5)12月12日，荣誉证书 V(N188CW)从佐治亚州波尔图富尔顿县飞机场起降后没多久失事，造成航空员和3名旅客身亡。